儲能交通的核心組件、風力發電的備用電源、港口裝備的節能助力、電磁彈射的最優選擇……超級電容器的“超級”二字，不僅在于其清潔便利，更在于其充放電速度快、功率密度高、工作溫限寬、循環壽命長，能夠滿足更多應用場景和特種需求。

　　然而，超級電容器的電極材料——碳納米管的制造難題，一度掣肘我國對這一高新技術的深度應用：椰殼活性炭、石油膠，這兩種廣泛用于制造碳納米管的原材料，被牢牢掌握在國外少數企業手中。所幸，在寧波大學與寧波中車新能源科技有限公司的聯合攻關之下，我國在超高功率超級電容器的關鍵技術及應用上，取得了革命性突破。

　　“為了實現進口替代，我們首創高密度的碳氣凝膠，成功完成電極材料的‘換道超車’!”昨天，項目牽頭人，寧波大學機械學院院長、中國中車集團首席科學家阮殿波表示。

　　與碳納米管相比，“異軍突起”的碳氣凝膠優勢明顯。

　　“這種新材料的導電性遠強于活性炭。同時，它的孔徑可以按照設計進行調整，更有利于離子通過，從而進一步降低電極的離子阻抗。最為重要的是，碳氣凝膠的化工原料——間苯二酚是寧波石化產業的副產物之一，繞過了原材料的掣肘，我們才算真正解決了‘卡脖子’問題?！比畹畈ㄕf。

　　長達十年、投入超過2億元的研發歷程，并非一帆風順。阮殿波告知，將碳氣凝膠制成電極，是研發團隊曾面臨的一大難題?！疤細饽z，是一種非常輕，幾乎能夠飄浮在空氣中的物質。如何將其壓縮直至符合電極材料的要求?我們足足花了8年時間進行攻關?！蓖ㄟ^千百次試驗，研發團隊在碳氣凝膠中加入醛類復合，終于實現了碳氣凝膠的樹脂化，將其涂抹于鋁箔之上，新型電極自此誕生。

　　當前，全球超級電容器的市場規模在百億級以上。巨大的市場需求背后，是一場“沒有硝煙的科研之爭”。從“卡脖子”到“掰腕子”，研發團隊在超級電容器的各項指標上與國際龍頭企業暗暗較勁。

　　“目前國外超級電容器的功率密度在16kw/kg左右，而我們研發的超級電容器，功率密度達到了75kw/kg，是國際水平的4.69倍。價格方面，特斯拉3000法拉的電容器售價在300元左右，而我們研發的電容器，售價可以降低到100元?！比畹畈ㄗ孕艥M滿地說，目前中車新能源已經成為全世界最大的超級電容器供應商。

　　在超級電容器的超級“加持”下，一尊尊“國之重器”擁有了更強性能。中車集團生產的有軌電車銷售至廣州、深圳、武漢等多個城市，首創的混合動力高速動車組相較于傳統高鐵，可節能30%以上。“原本高鐵列車進站一次就要消耗一個家庭一個月的用電量，現在都被超級電容器利用起來了?！比畹畈ㄕf。

　　此外，作為超高功率特種能源，超級電容器還助推了顛覆性國防裝備的研發，極大增強了國防硬實力。

　　科研的跨越離不開人才“最強大腦”的支撐。目前，中車集團的超級電容器研究所已經擁有50多名研究人員，成立了4個省級研發中心。“下一步，我們將在提升超級電容器性能的同時，向‘超快充’等方向聚力攻關，力爭著眼高精尖，形成更為完整、更大規模的產業鏈?！比畹畈ㄕf。

　　(來源：寧波市人民政府網站)